| Herkunftsort: | China |
|---|---|
| Markenname: | CAMEL |
| Zertifizierung: | ISO9001, ISO14001, ISO45001, ISO50001 |
| Modellnummer: | L1 LN1-EFB |
| Min Bestellmenge: | 20FT |
| Verpackung Informationen: | Verpackungskasten, Karton, Palette |
| Lieferzeit: | 30 Tage |
| Zahlungsbedingungen: | L/C, T/T |
| Versorgungsmaterial-Fähigkeit: | die Einheiten 38 Millionen pro Jahr |
| Produktbezeichnung: | Bleisäure efb Start-Stopp-Batterie | Name des Artikels: | Auto-Anfangsendbatterie |
|---|---|---|---|
| Material: | Bleisäure | Anwendung: | Auto, Leicht- LKW, SUV, Mehrzweckfahrzeug |
| Merkmal: | Ankurbeln, Beleuchtung, Zündung, Start-Stopp | OEM-Produkte: | Verfügbar, annehmbar |
| Start-Stopp-Art: | efb Batterie | Produktstandard: | EN, JIS, AS, BCI |
| Hervorheben: | Auto-Anfangsendbatterie BCI 12V,Anfangsendbatterie Soem des Auto-50Ah,Anfangs-End-efb Batterie für Fahrzeuge |
||
Hochwertige 12V 50Ah Blei-Säure EFB Autobatterie für Fahrzeuge mit Start-Stopp-System
Bei stehendem Fahrzeug (z. B. vor einer roten Ampel) schaltet die Start-Stopp-Automatik den Motor ab und startet ihn automatisch wieder, wenn Sie während eines Halts kuppeln oder bremsen.Das Ergebnis: Das Start-Stopp-System sorgt für einen geringeren Kraftstoffverbrauch – insbesondere im Stadtverkehr.Aufgrund der Umweltaspekte und des dadurch verbesserten wirtschaftlichen Vorteils wird das Start-Stopp-System über alle Fahrzeugklassen hinweg immer beliebter.Die Camel EFB Start-Stopp-Batterie wurde speziell für Start-Stopp-Fahrzeuge entwickelt, um den Kraftstoffeinsparungs- und Umweltschutzeffekt zu realisieren.
Produktmerkmale
1. Es kann die häufigen Starts über 50.000 Mal realisieren.
2. Die Batterie kann nach dem Starten des Fahrzeugs schnell in den vollen Ladezustand zurückkehren.
3. Die Batterieleistung bleibt unter Umgebungsbedingungen von -40℃~80℃ stabil.
4. Die EFB-Batterie kann den Kraftstoffverbrauch unter umfassenden Bedingungen um 5% bis 15% reduzieren.
Produktmodell
| Typ |
20 Std (Ah) |
RC (Mindest) |
CCA/SAE(A) |
Abmessungen (mm) L*B*H |
Terminal (Layout/Typ) |
Runter halten |
Gewicht (kg) |
|
L1 LN1-EFB |
50 | 80 | 520 | 207*175*190 | 0/1 | B13 | 15.2 |
Anwendungen
1. Die Start-Stopp-Batterie wurde für Fahrzeuge mit Start-Stopp-System entwickelt.
2. Die EFB-Batterie ist für den Einsatz in Regionen mit kaltem Wetter geeignet.
Über Kamel
Camel Group Co., Ltd. (Stock No: SH601311) wurde 1980 gegründet und ist auf Forschung und Entwicklung, Produktion und Vertrieb von Blei-Säure-Batterien spezialisiert, mit der Produktion von Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge und dem Recycling gebrauchter Batterien als Ergänzung.Camel ist der größte und führende Hersteller von Autobatterien in Asien.
Derzeit hat Camel vier große Marken: CAMEL, HUAZHONG, SWAN, DF.Mit über 400 Produkttypen, die Kfz-Starterbatterien, Start-Stopp-Batterien, Lithium-Ionen-Batterien, Traktionsbatterien usw. umfassen, werden Camel-Batterien häufig in Autos, Lastwagen, landwirtschaftlichen Fahrzeugen, Golfwagen, Elektrofahrzeugen und anderen Anwendungen eingesetzt.
Die zentrale Wettbewerbsfähigkeit der Camel Group ergibt sich aus kontinuierlicher unabhängiger Innovation, klarer Entwicklungsstrategie und effizienter Ausführung, die alle auf einem unternehmungslustigen und innovativen Management und technischen Team basieren.Um die technologische Führung in der Branche zu sichern, hat Camel die Investitionen in Forschung und Entwicklung kontinuierlich erhöht und die weltweit führenden automatischen Produktionslinien sowie fortschrittliche Forschungs- und Entwicklungs- und Testgeräte eingeführt.Das professionelle Forschungs- und Entwicklungsinstitut des Unternehmens ist als staatliches Technologiezentrum für Unternehmen anerkannt.Camel hat auch einen akademischen Expertenarbeitsplatz und ein Labor auf staatlicher Ebene.Als staatlich unterstütztes High-Tech-Unternehmen ist Camel in den Bereich der neuen Energiefahrzeuge eingetreten, hat sich der Herstellung und dem Recycling von grüner Energie verschrieben und eröffnet der Menschheit ein kohlenstoffarmes Leben.
FAQ
1. Warum ist die Elektrolyttemperatur zu hoch?Wie man damit umgeht?
A: Die hohe Elektrolyttemperatur nach dem Einfüllen von Säure in neue Batterien ist auf die Neutralisationsreaktion zwischen der Säure und den oxidierten negativen Platten zurückzuführen, die viel Wärme erzeugt.Während dieser Zeit sollte der Ladevorgang beginnen, wenn die Elektrolyttemperatur auf etwa 40 ℃ sinkt, oder die Batterie mit niedrigem Strom laden.
Wenn während des normalen Ladevorgangs die Elektrolyttemperatur hoch ist oder sogar 45℃ übersteigt, sollten Kühlmaßnahmen ergriffen werden oder der Ladestrom auf einen niedrigen Wert eingestellt werden.Wenn die Temperatur nicht sinkt, sollte die Möglichkeit eines internen Kurzschlusses der Batterie oder einer Sulfatierung der Platte in Betracht gezogen werden.
Während des normalen Gebrauchs der Batterie, wenn die Temperatur zu hoch ist.Dafür gibt es zwei Möglichkeiten: Zum einen ist die Umgebungstemperatur zu hoch und die von der Batterie erzeugte Wärme lässt sich nicht einfach abführen.Die andere ist, dass die Ladespannung oder der Ladestrom zu hoch ist.
2. Wie geht man mit anormalem Laden um?
A: Beim Aufladen einer normalen Batterie würden während der Primärladezeit keine massiven Blasen (Gas) erzeugt, da der geladene Strom nur für die elektrochemische Reaktion der aktiven Masse dient.Während am Ende der Ladeperiode zusammen mit dem Abschluss der elektrochemischen Reaktion der geladene Strom beginnt, Wasser zu elektrolysieren und Wasserstoff und Sauerstoff zu entgasen.
Wenn beim Aufladen des Akkus nach Gebrauch am Ende des Ladevorgangs nur noch wenig Gas erzeugt wird, kann dies daran liegen, dass der Ladestrom zu niedrig ist oder der Akku noch nicht vollständig geladen ist.Wenn eine einzelne Zelle beim Laden des Akkus keine Gasentwicklung zeigt, kann dies auf einen internen Kurzschluss hindeuten.Wenn die gesamte Batterie zu früh und zu viel Gas produziert, deutet dies auf eine mögliche Sulfatierung der Platten hin, der mit wiederholten Entlade- und Ladevorgängen begegnet werden sollte.Wenn die Batterie während der Ruhezeit oder beim Entladevorgang Gas produziert, kann dies durch viele Verunreinigungen im Elektrolyt verursacht werden.
